轨交4号线将独立成环 与3号线“分离”

共线运营了3年多的轨交三四号线这对“连体儿”不久的将来有望“分开”，4号线将实现“独立成环”运营。记者昨天从有关部门获悉，轨道交通三四号线将启动改造工程，通过增加部分轨道和改扩建车站，以提高运营能力，改造后4号线将打破受3号线制约的瓶颈，进一步发挥其“核心环”的功能。据悉，今后3号线除了全程车以外，很可能还将在火车站站以北设“小交路”，共线段将考虑“多跑”4号线列车。

让4号线优先运营

　　据了解，目前4号线在宝山路站-虹桥路站共9个站点与3号线接轨构成环线，其运营能力与3号线息息相关。随着上海市轨道交通网络的建成实施和不断发展，4号线作为唯一的城市环线，起到了将整个路网联接成一个有机整体的作用。

　　计划改造的工程区段包括轨道交通3号线（宝山路站-上海火车站站）两站一区间。其中，区间增加两股正线（正线长2.87公里），上海火车站增加二股正线和一个站台，宝山路站增加二股正线及对既有站台扩建。工程还包括由此引起的包括路基、轨道、桥梁、车站在内的土建工程和包括供电、信号、通信、车站设备等在内的机电设备系统的改扩建。

3号线仍以全程车为主

　　经过这一番改造，可使3号线部分车辆在上海火车站站折返，部分从北端开来的车，不再继续往南开，而是采用“小交路”运行的方式，在此“掉头”开往北面。这样，共线段将有条件多开4号线列车，便于提高其运能。当然，根据方案，全程车仍将是3号线的重要运营方式，也即今后宝山路站-虹桥路站区段仍将保持三四号线共线运营的格局，但更重要的是能优先满足4号线成环运行，大大提高其运营能力。

　　记者昨天从申通集团相关部门获得证实，目前“上海市轨道交通三四号线（宝山路站-上海火车站站）改造工程”已经过规划进入预可行研究阶段，接下来将进行可行研究阶段，待走完相应的程序后，有望很快启动改造工程。而三四号线改造工程部分项目也将与上海火车站北广场的改造工程相结合，据了解，目前正在进行的火车站北广场改造已经为地铁三四号线改造工程进行了同步预留，纳入整体考虑。

　　共线运营制约4号线发展

　　据了解，现在三四号线在虹桥路站至宝山路站共有9个站点实现共线运营。随着轨交网络的初步形成，4号线作为网络中唯一的环线，其作用越来越明显，换乘客流也日益增加。但是由于先天的不足，三四号线的共线严重制约了4号线运能的进一步提高。负责三四号线运营的客运三分公司相关负责人在接受记者采访时表示，以目前的条件看，4号线已经没有进一步增能的空间。他告诉记者，去年年底4号线再次实现增能，现在4号线的高峰时段间隔为5分钟，但三四号线共线段的间隔为2分45秒，已经达到了极限。要想实现4号线的增能，只有对共线段进行改造，将4号线与3号线“分离”开来。来源:青年报 作者:何楣